制(zhi)冷系統故障判斷(duan)
時間：2025-12-05 浏覽量：6 來源(yuán)：安格斯" target="_blank">安格斯 編(bian)輯：admin
制冷系統發生(shēng)了故障，一般不可(ke)能直接看到故障(zhàng)的部位發生在哪(nǎ)裏，也不可能将制(zhi)冷系統的部件一(yī)一分解💁精🔞品一卡三卡4卡乱码🚩和解剖，隻(zhi)能從外表檢查，找(zhǎo)出運行中的反常(chang)現象，進行綜合分(fèn)析。在檢查中一般(ban)都通過看、聽、摸來(lái)了解系統的運行(háng)狀态。當系統的⛱️運(yùn)行壓力和溫度超(chao)出正常範圍時，除(chú)了室内、外環境溫(wēn)度惡化外，否則必(bì)存在問題，這是判(pàn)👣斷故障根源的重(zhong)要🌈依據。
一、制冷系(xì)統壓力和溫度的(de)檢測
1、制冷系統的(de)壓力概念制冷系(xi)統在運行時可分(fèn)高、低壓兩部分。高(gāo)壓段從壓縮機的(de)排氣口至節流閥(fá)前，這一段稱爲蒸(zhēng)發壓力。壓縮機的(de)吸氣口壓力稱爲(wei)吸氣⭐壓力，吸氣壓(ya)力接近于蒸發壓(yā)力，兩者之差就是(shi)管路的流動阻力(lì)。壓力損失一般限(xiàn)制在0.018Mpa以下。
爲方便(biàn)起見，制冷系統的(de)蒸發壓力與冷凝(ning)壓力都在✉️壓縮機(jī)的吸、排氣口檢測(cè)。即通常稱爲壓縮(suo)機的🤩吸、排氣壓力(li)。檢測制冷系統的(de)吸、排氣壓力的目(mù)的，是要得到制冷(lěng)✂️系統的蒸發溫度(dù)與冷凝溫度，以此(cǐ)獲得制冷系統的(de)運行狀況。
a、蒸發溫度te是指(zhi)液體制冷劑在蒸(zheng)發器内沸騰氣化(hua)👌的溫👨❤️👨度。例如🏃♀️空調(diào)機組的te。爲5~7OC作爲空(kōng)調機組的最佳蒸(zhēng)發溫度，就是😄說空(kōng)💘調機組的設計te爲(wei)5~7OC之間，當檢修後的(de)空調機組在調試(shì)時，若te達不到5~7OC之間(jian)，應對膨脹閥進行(háng)高速，檢測壓縮機(jī)的吸🈲氣壓力。其目(mù)的是了解機組運(yun)行時的蒸發溫㊙️度(du)，而te又無法直接檢(jiǎn)測，隻有通過檢測(cè)對應的蒸發壓力(lì)而獲得其蒸發溫(wen)度（通過查閱制冷(leng)劑✌️熱力性質表）。
b、冷(leng)凝溫度tc是制冷劑(jì)的過熱蒸氣在冷(leng)凝器内放熱後凝(níng)結爲液體時的溫(wen)度。冷凝溫度也不(bu)能直接檢測，隻有(you)通過檢㊙️測其對應(ying)的冷凝壓力，再通(tōng)過查閱🚶♀️制冷劑熱(re)力性質表而獲得(dé)。冷凝溫度😘高，其冷(leng)凝壓力相對升高(gao)，它們互相對應。冷(leng)凝溫度超高，機組(zǔ)負荷重，電動機超(chāo)載，于運行不利，其(qi)制冷量相應下降(jiàng)，耗功率上升，應盡(jin)量避免。
c、排氣溫度(dù)td是指壓縮機排氣(qì)口的溫度（包括排(pái)氣口接管的溫度(dù)），檢測排氣溫度必(bì)須有測溫裝置，一(yi)般📧小型👄機不☀️設立(lì)，臨時測量可用半(ban)導體點溫計檢測(cè)，但誤差較大。排氣(qi)溫度受吸氣溫度(dù)和📐冷凝溫度的影(yǐng)響，吸氣溫度或冷(lěng)凝溫度升高，排氣(qì)溫度也相應上升(shēng)，因此要控制吸氣(qì)溫度和冷凝溫度(du)，才能穩定✍️排氣溫(wēn)度。
d、吸氣溫度ts是指(zhǐ)壓縮機吸氣連接(jie)管的氣體溫度，檢(jian)測吸氣溫度需有(yǒu)測溫裝置，一般小(xiǎo)型機組不設立測(cè)溫裝置🙇🏻，檢修調試(shì)時一般以手觸摸(mō)估測，空調機組的(de)吸氣溫度🐪一般要(yào)求控制ts=15OC爲左右爲(wèi)好。超過此🔱值對制(zhì)冷效果有一定影(yǐng)響。
二、吸氣壓力變(bian)化制冷系統的影(ying)響
制冷系統運行(háng)時，其吸氣壓力與(yu)蒸發溫度及其制(zhì)冷🔱劑的流量有着(zhe)密切關系。對于用(yong)膨脹閥的系統而(ér)言♻️，吸氣壓力與膨(péng)脹閥的開啓度、制(zhi)冷劑充注量、壓縮(suō)機的冷效率、以及(jí)🈲負荷大小有關。用(yòng)毛細管的系統，吸(xi)氣👉壓力與冷凝壓(ya)力、制冷量，壓縮機(ji)制冷效率、以及負(fù)荷大小有關。爲此(cǐ)在檢查制冷系統(tǒng)時，應在吸氣管上(shang)裝按壓力表。檢測(cè)吸氣壓力對故🈚障(zhàng)分析有重要作用(yòng)。
1、吸氣壓力低的因(yin)素吸氣壓力低于(yú)正常值，其因素有(you)制冷量不足、冷負(fu)荷量小、膨脹閥開(kāi)啓小、冷凝壓力低(di)🌈（指用❤️毛細管系統(tong)），以及過濾器不暢(chang)通。
2、吸氣壓力高的(de)因素吸氣壓力高(gao)于正常值，其因素(su)🔱有制✌️冷劑🐕過💋多、制(zhi)冷負荷大、膨脹閥(fá)開啓度大、冷凝⛷️壓(ya)力💯高（毛細管系統(tong)）以及壓縮機效率(lǜ)差等。
三、排氣（冷凝(ning)）壓力變化對制冷(leng)系統的影響制冷(leng)系統運行時，其排(pai)氣壓力與冷凝溫(wen)度相對應，而冷凝(níng)💯溫度與其冷卻介(jie)質的流量和溫度(du)、制冷劑流入量、冷(leng)🏃負荷量等♈有關❌。在(zai)檢查制冷系統時(shí)，應在排氣管處裝(zhuang)一隻排氣壓力表(biǎo)，檢測排氣壓力，作(zuò)爲😘分析故障資料(liao)。
以上因素會引(yǐn)起系統的循環流(liú)量增加，冷凝熱負(fu)㊙️荷🔞也相應增加。由(yóu)于熱量不能及時(shí)全部散出，引起冷(leng)凝溫度上升，而所(suǒ)能檢測到的是排(pai)氣（冷凝）壓力上升(sheng)。在冷卻介質流量(liàng)👣低或冷卻介質溫(wēn)度高的情況下，冷(leng)凝☂️器的散熱效率(lǜ)降低而使冷凝🤞溫(wēn)度上升。在冷卻介(jie)質流量低或冷卻(que)介質溫度高的情(qíng)況下，冷凝器的散(san)熱🌐效率降低而使(shǐ)冷凝溫度上升。對(dui)于制冷劑充🌈注量(liàng)過🤟多的原因，是多(duō)餘的制冷劑液占(zhan)💃據了一部分冷凝(níng)管🧑🏾🤝🧑🏼，使冷凝面積減(jiǎn)少☔，引起冷凝溫度(du)上升。
2、排氣壓力低(di)的因素排氣壓力(lì)低于正常值，其因(yīn)素有☔壓♊縮機效率(lǜ)低、制冷劑量不足(zú)、冷負荷小、膨脹閥(fá)開度😄小，過濾器不(bu)暢通，包括膨脹閥(fá)過濾網以及冷卻(que)介質⛷️溫度低等。
以(yi)上幾種因素都會(huì)引起系統的制冷(lěng)流量下降、冷凝🥵負(fu)荷小，使🏃♀️冷凝溫度(dù)下降。
從上述的吸(xī)氣壓力與排氣壓(yā)力與排氣壓力變(bian)化情況看💃，兩者有(yǒu)密切的關系。在一(yī)般情況下，吸氣壓(yā)力升高，排氣壓力(lì)也相應上升;吸入(ru)壓力下降，排氣壓(yā)力也相應下降。也(ye)可從吸氣🌏壓力表(biao)💁的變化估計出排(pái)氣壓力的大緻情(qíng)況。
四、吸氣溫度與(yǔ)排氣溫度的關系(xi)
實際上系統的排(pai)氣溫度與吸氣溫(wēn)度關系很密切⭕。吸(xi)🐅氣✊溫度📧升🈲高，排氣(qì)溫度也相對升高(gāo)，反之則低。搞🆚清他(ta)們的關系，就能很(hen)好的掌握和控制(zhi)它們，使制冷系統(tong)運行得更好。
五、壓(ya)縮冷凝機組有關(guan)溫度變化對制冷(lěng)系統的影🌈響
機組(zǔ)部件有關溫度都(dou)有正常的溫度範(fan)圍，超出這個範圍(wei)就屬不正常的狀(zhuang)态。造成這些不正(zhèng)常的因素可能是(shì)故障，也可能是調(diao)整不正确，但都要(yao)分析它的原🌏因，并(bing)及時處理或檢查(chá)。這些溫😘度點難以(yi)用溫度計測❓量，一(yi)般隻能用手感來(lai)估計，然💯後判斷是(shi)否正常。
1、排氣溫度(du)的影響夏季情況(kuàng)下，壓縮機的排氣(qì)溫度是🧑🏽🤝🧑🏻比較高的(de)☀️，手無法觸摸。按國(guó)家标準規定，R22的制(zhi)冷系統㊙️的排氣溫(wēn)度應該不會超過(guò)150OC，超過這溫度線屬(shǔ)不正常狀況。排氣(qi)溫度超高原因，是(shì)壓縮機的吸氣溫(wēn)度超高👣，或是冷凝(ning)溫度超高所造成(cheng)，必須引起注意。排(pai)氣溫度過低，手摸(mo)排氣管不燙手，這(zhè)說明吸氣溫度特(tè)别低，壓縮機可能(neng)濕行程運行或系(xì)統工質相當少的(de)運行狀态。壓縮📐機(ji)濕行程容易損壞(huài)閥結構;制冷劑特(tè)少情況㊙️運行，會影(ying)響電動機的繞組(zǔ)散熱，加速絕緣材(cái)料的老化。
2、機殼溫(wen)度變化對壓縮機(ji)和制冷系統的影(ying)響全封🔆閉往♍複活(huo)塞壓縮機機殼外(wai)表的溫度場可分(fen)兩部分：上機殼受(shou)吸入蒸氣的影響(xiǎng)，溫度比較低，處在(zài)微熱或稍♉涼範圍(wéi)，估計在🔞30OC左右，在吸(xi)氣管‼️的周圍局部(bù)機殼表面有結露(lù)水☔的可能；下機殼(ke)内電動機的發💃熱(rè)量和被冷凍油帶(dài)出的摩擦熱量，主(zhǔ)🌏要由蒸氣帶📐出機(jī)殼。
a、機殼溫度過高(gāo)的影響及原因機(jī)殼表面溫度超過(guò)正常範圍，主要是(shì)制冷系統的吸氣(qi)溫度過高（高于15OC）。過(guò)高的熱蒸氣進入(rù)壓縮機，吸收機殼(ke)内熱量後，使蒸氣(qi)的溫度更㊙️高，從而(er)使機殼的溫度上(shang)升。過熱蒸♍氣的溫(wēn)度😘上升很高，機殼(ke)的溫🎯度也升得很(hěn)高，對油的冷卻不(bú)利，這會影響運動(dòng)零件的潤滑，加速(sù)磨損🤞，嚴重者使軸(zhóu)😘承抱軸（咬死）。另外(wài)還會引起排氣溫(wēn)度上升。
b、機殼溫度(du)過低的影響及原(yuan)因機殼表面溫度(du)低于🚩正常範圍⁉️，其(qi)原因是吸氣溫度(dù)太低（低于15OC）。它對冷(lěng)凍油和🐕電動機繞(rao)組的冷卻都有利(li)，但制冷量有所下(xia)降。當吸氣溫度特(tè)别低時，會使大半(ban)隻機殼結露，就有(yǒu)液擊的危險，這是(shi)對壓縮機的緻命(mìng)打擊，應特别❤️注意(yì)。同時冷凍油内溶(róng)解大量的制冷劑(ji)，不利于運動零件(jian)的潤滑。 3、凝器的溫(wēn)度狀況
a、冷凝器的(de)溫度狀況正常情(qing)況是，前半部散熱(rè)管很🛀🏻熱，且其溫度(du)有緩慢緩慢的逐(zhu)步下降的均勢。後(hou)半部散熱管的熱(re)感程度與前半部(bu)相比有較大的降(jiàng)低，這是由于後半(bàn)部管内制冷劑已(yǐ)逐步液化，已達到(dào)冷凝溫度和過冷(leng)🥵溫度。當不正常情(qing)況産生時，一種是(shi)前半部不太熱，後(hou)半部接近常溫（環(huán)境溫度），其🍓原因是(shì)壓縮機🈲吸信濕蒸(zheng)汽制👄冷劑時或制(zhì)冷劑量不足。另一(yi)🏃♂️種是整個冷凝管(guǎn)都很熱，其原因是(shì)制冷劑量過多或(huò)通風量🏃♂️小，或環境(jìng)溫度高。
b、水冷冷凝(níng)器殼管式冷凝器(qi)的殼體的正常情(qing)況下是上半部比(bǐ)較熱下半部是溫(wēn)熱。不正常狀況下(xia)是整個殼體✊都不(bu)✉️太熱，其原🔅因是制(zhì)冷劑量不夠。另一(yī)種情況是整個殼(ké)體都很熱，其原因(yīn)是冷卻水量不⛹🏻♀️足(zú)或散熱效果差（水(shui)管内結垢🈲）。套管式(shì)冷凝器在正常情(qing)況下，套管外表很(hen)熱，其原因是冷卻(què)水量太小或散熱(rè)效果差✉️;另一咱是(shi)整個套管外表面(miàn)不太熱，其原因是(shi)制冷劑🔞量不足。
4、貯(zhù)液器的溫度狀況(kuang)在正常情況下，吸(xī)氣管用手摸感覺(jiao)很涼，并結有露水(shuǐ)。原因是冷凝器散(san)熱差，冷凝溫度高(gao)或制冷劑量充注(zhu)過多。
5、液體管溫度(dù)狀況在正常情況(kuàng)下，液體管爲溫熱(rè)。不正常情況下，液(ye)體管比較熱。其原(yuan)因是冷凝器散熱(re)🚶♀️差，冷凝溫度高☁️或(huò)制冷劑流量過多(duō)。
6、過濾器溫度狀況(kuàng)基本狀況與輸液(ye)管相同，但它有一(yī)♋個突🏒出的不正常(chang)現象，就是過濾器(qi)可能會發涼，其原(yuan)因是過濾網孔被(bèi)污泥阻塞，使過濾(lǜ)器不暢通，當制冷(leng)劑流過濾網時♻️，發(fa)生了節流現象，即(ji)有一部分液體氣(qi)🔆化吸熱，使過濾器(qì)發涼，嚴重的會結(jie)露。另🏃♂️一種不正常(cháng)💃的現象是過🚶濾器(qì)不熱，與環境溫度(du)相✨當，其原因是過(guò)濾網完全堵塞不(bu)通，制冷劑不能流(liú)動。
7、吸氣管的溫度(dù)狀況正常情況下(xia)，吸氣管用手摸感(gǎn)❌覺很🐆涼，并結有露(lu)水。不正常情況下(xià)，一是吸氣管較🐉冷(leng)、露水太多，以緻使(shi)機殼大面積結露(lù)。原因是制冷劑流(liú)量👈過大，液體不能(neng)😍在蒸發器内全部(bù)氣化，有液🔞體回流(liú)現象。其危害性是(shì)壓縮機有可能濕(shī)行程運行，嚴重時(shi)就會産生液擊，閥(fá)片受到威脅。二是(shì)吸氣管不涼、不結(jie)露🚶、機殼很熱。其原(yuán)✍️因是制冷劑流量(liàng)太小或制冷劑量(liàng)不足。其後果是使(shi)排氣溫度上升，制(zhì)冷量下降。
